Rally Shalymar 2008

Hola a todos. Parece ser que este año las crónicas van de mucho en mucho, eh!. Es por ello que intentaré esforazarme el máximo posible para que vuestra espera se vea gratamente recompensada jejeje.

Bueno, desde aquel lejano 12 de Julio donde corrí mi último rally, no había vuelto a tener la oportunidad de salir a alguna carrera. Siempre pasaba algo que terminaba truncando mis espectativas. Dos semanas después estuve entrenando in-extremis el Rally de Talavera, con Jaime Velasco, pero finalmente no salimos debido a que el preparador del coche se durmió en los laureles. En Agosto, después de entrenar el Rally de Ávila, y a falta de 4 días de la celebración fue suspendido por no tener los permisos pertinentes. Me quedaba con las ganas de salir en un rally de los largos y con tramos cronometrados nocturnos en los que poder adquirir más experiencia. Más tarde anularon el Rally Federación, al que tenía pensado salir con Jaime Velasco en un Clío Sport Max Gr.N. Y por último en el Sierra de Guadarrama, dónde también iba a salir con éste piloto, tampoco se pudo disputar por no disponer de parrilla de faros.

Así con todo, después de 4 intentones nos plantábamos en el Rally Shalymar, en el cual iba a participar a bordo de un precioso Porsche 911 GR.4 y cuyo piloto, Paco, iba a volver a correr después de 20 años jejeje.

El miércoles lo típico: entrega de documentación, comprobar que está todo OK y tirar para entrenar en un Porsche 997 jijiji. Teníamos que dar pasadas a los tramos de Robledillo, La Hiruela y Canencia. Decidimos empezar por el primero de ellos, por lo que fuimos a comer al pueblo de Puebla de la Sierra (sí sí, ese en el que a los rallyeros nos quieren tanto). Después de dar alguna vuelta que otra acabamos en un sitio rarísimo del que no tengo palabras suficientes para explicar cómo era jajaja. Al final comimos bien, demasiado bien diría yo (según avance la cosa os enteraréis del porqué de mis palabras jejeje). Nos dimos nuestras tres pasaditas por la Hiruela (un tramo súpero roto y descarnado en la parte final) una por Canencia y dos por la Puebla. ¡Sí, los entrenamientos habían acabado! pero no mi sufrimiento. Al poco de acabar el tramo de La Puebla, llendo para casa me comencé a encontrar mal, muy mal, muy muy mal.... "¡¡¡PACO PARA!!! Buaaagghhh" jajaja, a tomar por culo la comida!! xD. Ese peaso chuletón que me había comido me acababa de pasar factura. Me puse tan hasta las botas que la comida no se llegó a digerir bien y estuvo dando vueltas en el estómago hasta que terminé petando jejeje. El jueves transcurrió sin problema alguno, dando todas las pasadas pertinentes y sobrándonos tiempo para verificar administrativamente.

Llegó el viernes. Día muy duro y pesado en el que no estás sentado en casi ningún momento y siempre tienes un poco de estress cuando el coche es la primera vez que verifica. Las verificaciones fueron sin problemas y cuando nos queríamos dar cuenta estábamos montados en el coche camino al primer tramo del día, Canencia. En la subida de éste íbamos, creo, bastante bien, saliendo de lado en la primera paella. Pero nuestra decepción fue cuando en la bajada Paco vio que el coche apenas frenaba y, después de librar algún susto con puentes de por medio, decidimos ir a pasarle. Así hicimos en los otros dos tramos que restaban, ir a pasarlos. Yo contaba con ir despacio, pero con lo que no contaba era con volverme a poner malo. Y es que, en dos enlaces tuvimos que parar a que echara otra vez la pota. No me lo podía explicar, lo único que me venía a la cabeza que me pudiera causar tal malestar era un fuerte dolor de cabeza que llevaba sufriendo todo el día. Bueno, guarradas aparte, el viernes estaba finiquitado. Tocaba ir a casa a dormir 4 horas excasas y ver qué pasaba el sábado.

El sábado lo comenzábamos con una diferencia de 1'22'' con Zorrilla, nuestro rival más directo, pero con la misma idea en la cabeza, acabar, e intentar apretar un poquito más. El tramo que abría la jornada era el majestuoso Morcuera. El riesgo de placas de hielo se había disuelto debido al fuerte viento que hizo por la noche, pero esta posible escarcha se transformó en unas señoras humedades. Con cuidadito y aprovechando la potencia del coche en la subida marcamos un 5º en nuestra categoría, arañando 9 segunditos a Zorrilla. Y después de Morcuera... Navafría, ahí es nada. Es el tramo más guapo de todo el rally por varios motivos: las paellas en subida, la fuerte bajada con paellas, siempre hace mal tiempo en el alto del puerto... Y así ocurrió, justo en la "cima" había niebla y estaba lloviendo. Cuando llegamos al control Stop vemos que hemos marcado un 4º a sólo 5 segundos de Dameto... Y SIN FRENOS!! Más tarde marcaríamos otro 4º mejor tiempo. Llegábamos a la primera pasada por el tramo del Jarama situados en quinta posición a 37 segundos de Zorrilla. En teoría en este tramo teníamos que marcar un tiempazo, que nos diera la posibilidad de adelantarle... pero nuestro gozo en un pozo. Nada más salir de boxes nos marcamos un recto, al más puro estilo Pons, en la primera curva del circuito pero con la suerte de que dio gas a tiempo y conseguimos no engancharnos en la puzolana (por cierto... está durísima!! jaja). Así y con esas marcábamos el tercer mejor tiempo y nos quedábamos a 15 segundos de Zorrilla en la general.

Pero no todo era tan bonito, nos esperaban Canencia, que no se nos daba nada bien, y el temido y súper sucio La Puebla-Robledillo. En el primero de ellos aumentó la distancia a 28 segundos. Vaya!, ya no le podríamos alcanzar. Por lo tanto, salimos con la mentalidad de acabar como fuera el tramo de Robledillo e intentar lucirnos en el Jarama. 5-4-3-2-1 Salida de La Puebla. El tramo estaba discurriendo sin mayores contratiempos (algún q otro sustito) hasta que metidos en la zona de los barrancos, tras pasar una curva a derechas, nos encontramos con ¿un 206? de frente. Acababa de trompear o no sabemos qué leches ha pasado. El caso es que no hay ningún SOS ni nada de eso y tiramos para alante, pero a los 100 metros nos encontramos con otro 206 parado en mitad de la carretera!!! y, OJO, con las puertas abiertas. Yo creía que el tramo estaba neutralizado, que realmente le había pasado algo al tío del trompo... pero cuál es mi sorpresa que el tío cierra la puerta y ale, a seguir!!!. Nosotros seguimos haciendo nuestro tramo y al kilómetro o así nos encontramos con el Porsche morado (nº 70) que salía delante nuestro por el fallo de unos comisarios. Le adelantamos como pudimos y ya tiramos hasta la meta. Al final calculamos que, con todas estas cosas, perdimos en torno a unos 30 segundos. Sólo nos quedaba el Jarama y el rally se habría acabado. Paramos a echar un poquito de gasolina en la gasolinera que hay justo antes del circuito. Vamos a arrancar... Y EL COCHE NO ARRANCA!! jooooder. Le pedimos ayuda a gente que había por ahí y conseguimos salir ... pero perdimos tiempo y penalizamos 10 segundos en el control horario. Leches!, parece que se está complicando el final de la carrera... venga, que sólo queda el Jarama, vamos 4ºs. Empezamos el tramo y, esta vez, no nos pasamos de frenada en la primera curva jejeje. Negociamos Le-Mans --> subida de Pegaso y... Antonio Sainz está tirado!!!! SOMOS TERCEROOOS!!!. Seguimos haciendo el tramo, aprovechando la potencia del coche y tirándonos un poquito... marcamos el scratch en históricos y un 2oº en la general total. Sí! El rally ha acabado y somos terceros!!!
Fue una alegría tremenda, que se acrecentó cuando vi a mis padres y sus amigos y a mi hermano justo en el control Stop del tramo!!!.

Más tarde tocaba la ceremonia de Podium, fotos con Vallejo, Pons, etc.

Al final sacamos buenas conclusiones. Para ser la primera vez que corre, llevar ese auténtico monstruo de 280cv e ir todo el rally sin unos frenos decentes... podemos estar contentos.

Quiero dar las gracias a todos mis amigos que fueron a verme a pie de cuneta (Mónica, Dani, Edu, Eloy, Roberto, Miguelito, Carlos, Pablo y amigos, Javi y amigos, Joselic y amigos), a los que estuvieron siguiendo el Rally On-Line (Joseluis, Danifumi...) a Samuel por la mano que nos echó en la asistencia y, como no, a mis padres y mi hermano por estar ahí hasta el último momento.

Ahora toca correr el Rallysprint de Fuente el Saz, esta vez en tierra... ¿o será sobre nieve? La semana que viene lo sabréis.

Foto1: Un espontáneo.
Foto2: Pablo Gil.
Foto3: Padre de Rodrigo Sanjuan.

Rallysprint San Martín Valdeiglesias 2008

Madre mía. ¡Anda que no había polvo aquí metido después de estar tres meses y medio sin tocar esto!.

Pues sí, volvía a las andadas en el Rallysprint de San Martín-Cadalso. Sí sí, habeis acertado, ese en el cual probé por primera vez, el año pasado, el amargo sabor de las rocas.
Tras haber disputado dos rallyes (uno de ellos del nacional) en un auténtico pepino, volvía a mis orígenes humildes jeje. Y es que el monazo de carreras que tenía y el buen rollito que me transmitió Dani desde el primer momento me animaron a salir en un cochecillo pequeño y con un piloto que debutaba en esto de los rallyes (NO SABES DÓNDE TE HAS METIDO jaja).


Los entrenamientos fueron un poco de aquella manera jeje. Sinceramente, yo pienso que es la parte más difícil a la que se enfrentan los pilotos nuevos. ¿Esto qué es? ¿Una 3, una 4? ... Venga, ésto es una 3 mismo... esto una 4, venga, ésta la veo y no hace falta apuntarla (y yo pensando pa' mis adentros... ¿me hará caso el día de la carrera? jeje). Al final, después de darle unas cuantas pasadas quedaron unas notas simples, pero que para ser la primera vez no estaban mal.

Sábado 12 de Julio - Día del rallye: Ya hemos pasado las verificaciones, comemos y nos enfundamos el mono - ¡Dani! que ya vas a correr tu primer rallye!! jeje.
Salimos en dirección al primer tramo y con el Road Book tenemos el primer encontronazo. Unos dirán que hay que fijarse en los metros, otros que no sé qué... pero lo que es cierto, es que estaba muy mal referenciado, y en el primer Stop pues nos fuimos donde no era, por lo que hubo que dar media vuelta (empezamos bien el rallysprint). Entre todo esto notamos que el motor ratea muchísimo y no pasa de 5000 vueltas, cuando el jueves subía hasta las 6500. Creemos que fue porque se le echó gasolina 95 en vez de gasolina 98. Para "solucionarlo" echábamos tras cada bucle todo lo que habíamos gastado, pero ahora de 98... y la verdad es que no se arregló mucho.


Bueno, que me estoy liando. Llegamos al primer tramo (neutralizado). Esto significó que el debut lo haría en La Bizca, ¡ahí es nada!. Salimos y, sin arriesgar, llegamos a la meta sanos y salvos jajaja. Así hicimos los dos bucles restantes. Hay que destacar que Dani fue mejorando los tiempos en cada pasada, y donde realmente vi que iba bien fue en la última sección, donde "corrió con notas" y se tiró un poco más. Que pena de los problemas de motor y de las ruedas de calle... sino los tiempos se hubieran mejorado un poquito más.
También dimos nuestra dosis de espectáculo ajajajaja, y es que en la segunda pasada por Cenicientos-Cadalso nos marcamos un señor trompo al puro estilo ¡Viva la afición!, bueno ¡qué cojones! ¡al puro estilo SAMUR!.

Así con todo, logramos una buena 16ª posición y un segundo puesto dentro de nuestra clase, con su correspondiente copita y ceremonia de podium!.
Tengo que dar la enhorabuena a Danifumi por haber ido evolucionando satisfactoriamente en los aspectos más importantes (reconocmientos, manos, adaptación al copiloto...) aunque tiene que mejorar en la elección de gasolina jejeje. A la próxima tienes que echarle PANTA de competición xD.



Gracias a Dani y compañía por ir a verme, a mi familia y a Nacho por quedarse hasta la entrega de trofeos y ayudar a recoger el coche.

PD: No me puedo olvidar de dar ánimos a Isaac-Pepelu y Leo-Delia. Aunque suene a tópico, lo que importa no es hacerte daño... para recuperarte cuanto antes (económica y físicamente) para volver a estar metido de nuevo en esto.

Fotos : Bullet-Red
Jazzberri

18 Rallye de la Vila Joiosa

Miércoles 19 de Marzo de 2008. A las 12:30 PM me despierta el teléfono. Es Nacho:
- ¿Qué pasa tío?
- Miky, que estoy muy caliente. ¿Nos apuntamos al villajoyosa?
- Hombre, pues claro jejeje. Pásame las pelas y voy a ingresarlas ahora, que el plazo se cierra hoy a las 20:00h !!!.
- OK, luego me paso por la tarde por tu casa y completamos la inscripción.
Así, terminamos de inscribirnos a las 18:10, una hora y cincuenta minutos antes del cierre.

Salimos de Madrid el martes por la tarde y llegamos a Benidorm a las 12 de la noche. Nos hospedamos en un apartamento en plena zona guiri jejeje.

Miércoles día 26: Comienzan los entrenamientos. ¡ Y que entrenamientos ! Teníamos que reconocer, nada más y nada menos, el tramo de 52Km, con un enlace que rondaba los 40Km y todo ello 3 veces, para lo cual teníamos 5 horas y media. Nos pusimos manos a la obra... vaya tramo más complicado: zonas rápidas, en subida, en bajada, buen asfalto, mal asfalto, zonas estrechas, muchos cruces... etc etc. Menos mal que íbamos tomando notas detrás de Marbán y junto con mucha más gente, por lo que cuando había algún cruce conflictivo siempre había alguien que lo tenía más claro que otro y podíamos continuar sin problemas jejeje. Llegamos a la meta y cuando miramos el reloj.... SORPRESA!!! llevamos 2 horas tomando notas sin parar, que se traducían en 77 hojas del cuaderno. Y eso que economicé, porque hubo un momento que creía que me quedaba sin folios jajaja. Hicimos nuestro enlace y volvimos a repetir el tramo. Ahora se tarda una hora en entrenarlo... bufff q cansancio. Acabamos esta pasada un poco mareados los dos y sin ganas de hacer una tercera, porque además íbamos algo pillados de tiempo. Finalmente nos animamos y llendo todo lo deprisa que podíamos conseguimos llegar al principio del tramo, pero a las 21:10h. Joder, hemos llegado tarde (cerraban a las 21h)... coño! si todavía está el comisario!!!!! Con suerte nos dejó entrar. Gracias tío. Así con todo, el miércoles a las 22:15h sin bajarnos del coche más que para echar gasolina, habíamos finiquitado el entrenamiento del tramo más largo que he disputado en mi vida.
El jueves más de lo mismo. Otra vez a entrenar 3 pasadas por cada uno de los tramos. Se ha hecho mucho más cómodo. Hemos tenido tiempo para mear, comer, beber, descansar, etc. Coincidimos, casi siempre, con los pilotos del desafío pero también con Miguel Fuster y con Beny Fernández entre otros.

El viernes era el día del Shakedown, de las verificaciones y de la ceremonia de salida. Como no, fuimos a verle. ESPECTACULAR como bajaban la gente del desafío Peugeot, Monzón, Burgo y Vinyes. No todo fue tan bonito, hubo un susto muy muy muy grande. Tras una hora y poco pasando coches, salió un coche-sirenas y un subaru de calle detrás suyo. Parecía que esto se había acabado y comenzamos a andar, cuando de repente aparece Blázquez con el coche 0. Yo me quedo un poco extrañado, xq no sé qué leches pinta el coche 0 ahora. El caso es que pasa un 206 del desafío... Mis sospechas eran ciertas, el tramo sigue cerrado y todavía hay carrera. De repente aparece un coche de calle a contratramo y justo comenzamos a oir al Ferrari de Lemes que va a tomar la salida. Nos tuvimos que tirar encima suya para frenarle. El tramo se había llenado de coches y de gente con niños por la carretera. Un fallo de la organización y de los espectadores que estuvo a punto de ocasionar un buen disgusto.


Las verificaciones transcurrieron "con normalidad". Eso sí, son mucho más estrictos que en el regional. El plato fuerte del viernes era la salida protocolaria. QUE BONITA!!! Estuvo montada de puta madre, con muchísima público, un podium muy bien iluminado, incluso con una grada llena de "VIP's". La verdad es que el montaje fue espectacular.

6:00 AM. Suena el despertador. He dormido 4 horas escasas pero estoy como una moto, algo nervioso pero al 150% para intentar darlo todo. A las 7:58 teníamos que salir del parque de asistencia y tomar rumbo hacia el primer tramo del día, FINESTRAT. Una especial corta pero complicadísima. Lleno de cruces, curvas ciegas y sucias, rasantes, etc.
Llegamos al control horario y hay mucha cola. Mis padres nos informan de que el tramo ha sido neutralizado por un accidente. Nuestros compañeros Rubén Gracia y Diego Sanjuan han sufrido una salida de pista y han arrollado a algunos espectadores mal colocados. No ha pasado nada grave.
El primer bucle lo hicimos tranquilitos y pasándolo bien. En el último tramo de esta sección fuimos alcanzados por Pueyo, adelantándonos éste en un cruce donde hicimos un trompo. En la asistencia pedimos que se nos dieran 2 minutos para no andar con agobios.
En el 2º bucle disfrutamos mucho más, sin tener que ir pendientes de Pueyo. Comencé a pillar ritmo cantando. Ya nos concienciamos de que no íbamos a ir deprisa. Fuimos a disfrutar, a correr un nacional e intentar acabarlo. Corrimos en las zonas medio lentas y aflojábamos en las rápidas. Así seguimos llendo todo el rallye hasta el último bucle.
Madre mía que exageración. Un tramo de 52Km a hacer completamente nocturnos. Entre la parrilla que era una mierda (4 faros + cuneteros se hacen imprescindibles) y una serie de problemas que tuvimos perdimos mucho tiempo, pero el trabajo se había acabado de manera satisfactoria!!! HEMOS FINALIZADO NUESTRO PRIMER NACIONAL, y no uno cualquiera, sino uno de los más duros que hay.

Muchas cosas puedo destacar de esta experiencia: Los nacionales son rallyes muy duros que necesitan de una dedicación casi exclusiva durante toda la semana. He conocido a gente, entre los que tengo que destacar a Luis, el copiloto del Escort MKII que debutaba en la dura labor de copiloto en este rallye!!! ahí es nada. ¡Ánimo Luis!. Me lo pasé muy bien con Nacho, tanto durante toda la seman como en el transcurso del rallye. UN ABRAZO TÍO y ÁNIMO!!!

También hay que dar las gracias a: mi hermano Alfredo por ese pedazo de seguimiento del rallye que se marcó, dando tiempos e informaciones de última hora; a mis padres, por venir desde Madrid para verme; a Sergio Cerezo y la tropa madrileña encabezada por Carlitos y demás gente de Rincón del motor, que animaban como los que más (gracias por ese Aquarius... nos salvasteis la vida); a Rubén y Diego, por animar como posesos cada vez que pasábamos a su lado; a Fran, el copi de Pueyo, que me ayudó en todo lo que pudo; y como no a Alfonso y Pedro, que se marcaron una señora asistencia.

Si no pasa nada raro, os espero el día 10 de Mayo en el Rallye Comunidad de Madrid.

1ªFoto : Cristian Alpera
2ªFoto: www.derallye.com

Rally Villa de Madrid

Menos mal, después de 3 meses y medio de espera iba a comenzar la nueva temporada rallystica en Madrid, con motivo de la celebración de la primera prueba puntuable para el Campeonato Madrileño de Rallyes de Asfalto.

La verdad es que estos tres meses de espera fueron intensos. Pronto se confirmó mi fichaje por Nacho Cayuela jeje (el mismo con el que hice la croqueta en aquel rallye murcianico), pero lo que no se terminó de concretar, hasta tres días antes del inicio del Villa de Madrid, fue el plan que íbamos a seguir este año. Y es que los coqueteos con la copa monomarca de Suzuki fueron bastante intensos. Finalmente se decidió hacer el campeonato madrileño a bordo del Renault Clío, pero ahí no quedó la cosa. Y es que, cuando más claro lo teníamos, los reglamentos fueron publicados y los coches como el Clío no podrían puntuar de cara a la clasificación general. Fue justo cuando recibimos la llamada de Javier Pernía, interesado en cambiar su Seat León por el Clío. Y así se hizo. Nacho se decidió por el León, que no es un Seat cualquiera. Se trata de una unidad que ha corrido el Rallye de Catalunya, así como el Campeonato de España en manos de pilotos de alto nivel, como por ejemplo: Muniente, Fombona, etc.

Bueno, hasta aquí lo que ha sido la pretemporada. Ahora contaré un poquillo cómo nos fue en el Villa de Madrid.
La carrera estaba planteada desde un punto de vista muy bien definido, que era el de acabar por encima de todo. Es nuestro primer rallye con este coche y no sería bueno comenzar con averías mecánicas.
Con esa intención salimos hacia el primer tramo del día, Arrebatacapas. Y toma, la primera en la frente... ya que empezamos el rally con el pie izquierdo, gracias a una penalización de 10 segundos, los cuales echaremos en falta más tarde. 5-4-3-2-1 EMPIEZA LA CARRERA!!!!. Hacemos Arrebatacapas tranquilitos y comenzando a adaptarnos uno al otro, pero sin ningún tipo de problema especial. Tras haber completado el tramo nos dirigimos hacia la siguiente cronometrada del día, El Burguillo. Todo parece ir bien hasta que en la tercera o cuarta frenada el coche comienza a vibrar... por lo que no hacemos ni el mínimo intento de apurar las frenadas.

Tras estas dos especiales tomamos camino hacia la asistencia, donde ven que no tenemos nada de pastillas de freno (estábamos frenando hierro con hierro), por lo que, a no ser que encontremos algunas en la asistencia, tendremos que abandonar. Con suerte, EFI nos "vendió" unas pastillas que nos vinieron de p.m. para todo lo que quedaba de día. UFFF menos mal, ya me veía abandonando otra vez jejeje.
Con todo solucionado salimos hacia la segunda pasada por Arrebatacapas donde yo, por lo menos, me llevé un buen susto antes de empezar. Al entrar en San Bartolomé de Pinares nos encontramos con un caballo de frente, frenamos y con los petardazos que mete el León el caballo se asustó, levantándose sobre sus patas traseras y vino hacia nosotros acojonao perdido... En ese momento creía que se iba a chocar contra el coche porque iba desbocado, pero menos mal que nos esquivó.

Ya habíamos completado la primera mitad del rally y el coche se estaba comportando de lujo, sin dar ningún tipo de problema mecánico. Ahora teníamos que enfrentarnos a otros dos tramos más, uno de ellos bastante complicado debido a la enorme suciedad de las curvas y a lo ciegas que eran éstas. La premisa seguía siendo la misma, hay que acabar... aunque ahora se sumaba una nueva: alcanzar al Subaru Impreza que teníamos a 15 segundos. En la primera pasada por Cenicientos y Almorox logramos rebajar la diferencia a tan sólo 3 segundos, y en la última pasada logramos adelantarles y sacar una ventaja de 9 segundos. Aquí era donde íbamos a echar de menos los 10 segunditos de la penalización, ya que al imponernos ésta nos quedamos 1 segundín de nada detrás suyo.

El rally en líneas generales fue bueno. Había un ambientazo de la leche, sobre todo en la parte final de Almorox, donde el público animaba con todas sus ganas. El feeling con Nacho es muy bueno aunque todavía haya que pulir alguna pequeña cosa para compenetrarnos al 100%, pero vamos por el buen camino. Hemos logrado acabar, con lo que demostramos que tenemos un coche fiable. Los resultados no fueron todo lo buenos que esperábamos...pero es un año con muchos "cocos" y además era nuestro primer rally con este coche. Prometemos a nuestra afición que según avance la temporada correremos más jeje.

Hay que dar las gracias a Rubén, Miguel y "Moha" que realizaron un buen trabajo en la asistencia.

No se me puede olvidar felicitar a Ernesto, que logró acabar en su debut y, encima, con copita jeje. También hay que dar la enhorabuena a Isaac Vera y Pepelu que, con problemas, lograron llevar el 206 a la meta, a Cerezo, Rodri, Álex Jiménez (al que vi muy suelto con los de Telemadrid jeje)...

- Primera foto: Me la mandó Eduardo Muñoz.
- Segunda foto: Autor--> Sasar wrc

Rally Shalymar 2007

El último rally del año se acercaba, y por qué no decirlo, con muy buena pinta. Un recorrido bonito, buena inscripción y, sobre todo, el poder compartir rally con Carlos Sainz y Luis Moya.

El miércoles teníamos que ir a las 18:00h, según la página web de Shalymar, a recoger la documentación del rally. Pues bien, hasta las 18:30 no se dignaron a comenzar a repartir todo. Ya empezamos mal. Todo apuntaba a que el rally podría tener mejor pinta que el año pasado (organizativamente hablando), pero la verdad es que no comenzaba bien: Un reglamento ridículo que no hacía más que completarse con anexos y más anexos que te volvían loco.

El jueves hay que entrenar. Tres pasadas máximo por cada tramo, JA!, me río yo de esto. Completamente imposible, o por lo menos en los tramos de la tarde. El día comenzó mal, durmiéndome y llegando 45 minutos tarde al lugar donde había quedado con Leo... por lo que habíamos perdido ya una hora, en principio valiosa, que luego, por suerte no echaríamos en falta.

Quién nos iba a decir a nosotros que el susto más grande que íbamos a tener en todo el rally lo tendríamos entrenando en el circuito del Jarama. Estábamos dándolo todo con el Polito en un Jarama completamente mojado. El hijo puta el coche no entraba a ninguna curva bien. Así hicimos 4 vueltas, y en la 5ª, en una curva a izquierdas rápida en bajada dice Leo: "Mira, con dos huevos, sin soltar". Y así pasó, un trompo de la hostia a unos 100 Km/h. Me comenzaron a venir a la cabeza mil cosas de accidentes y vuelcos en el Jarama. Al final no pasó nada, tuvimos suerte de que el asfalto estuviera mojado, si no hubiese sido así las ruedas habrían agarrado y todavía estaríamos dando vueltas de campana. Nos libramos de una buena.

El viernes comenzaron los roces con la mierda de organización del rally. La primera "bronca" la tuvimos con la instalación del famoso GPS. Para la fianza de 1200€ no aceptaban ni dinero en metálico ni tarjetas de débito, con lo que ya comenzaron las discusiones. Al final pudimos cargar el GPS en la tarjeta de crédito de Delia. Aún así les recriminamos que esto no lo podían hacer, que tendrían que aceptar todas las formas de pago posibles ya que en la vida normal no te hace falta una tarjeta de crédito para vivir. Después de todo esto, al rato, aparece un tío de la organización preguntando de mala manera que si teníamos algún problema con lo de la tarjeta, diciéndole que no y, contestando él con un "Ah bueno", perdonándonos la vida. Vaya subnormal.

El segundo encontronazo vino en las verificaciones administrativas. Yo, acostumbrado a los regionales madrileños, fui a verificar yo sólo con toda la documentación del coche y del piloto. Pues empezó un tío a comerme la oreja y a decirme en plan borde que existe la obligación de que asistan piloto, copiloto y concursante que si no son 150€ de multa y una penalización. Todo esto en plan prepotente y gilipollas, que me dieron unas ganas de decirle cuatro cosas bien dichas. Pero bueno, es mejor agachar la cabeza...

Ya pasado todo este día de mierda por fin iba a llegar el sábado. ¡Que pelona que cayó en el todo Madrid!. Dios mío cómo estarían Canencia y Navafría de plaquitas de hielo.
Tomamos la salida en dirección al primer tramo: Canencia. Cuando estamos llegando vemos que muchos coches de carreras están dando la vuelta. Ays... , tramo neutralizado. Sin saber que había pasado (menos mal) nos fuimos al segundo tramo del día, Navafría. ¡Que bonito tramo!. Un puerto precioso, lleno de paellas y zonas rápidas. Lo más guapo de todo era cuando coronabas y pasabas a la cara norte estaba todo nevado!!, en plan Montecarlo. El asfalto helado en zonas, niebla... y todo ello en bajada. La verdad es que disfrutamos como enanos, haciendo un 49º de 80 coches que acabaron la especial. Tras esto nos fuimos a La Cabrera, sin duda el trazado más bonito de todo el día. Se nos dio bastante bien e hicimos un 45º de 78. Cuando acabamos el tramo nos paran dos comisarios técnicos y nos comienzan a verificar toda la ropa (camiseta, mono, calcetines, botas... ), y a mí me tocó la chica jejeje.
Pues con toda esta parafernalia íbamos jodidísimos de tiempo para llegar al primer reagrupamiento del Jarama. Volando por "Ciudalcampo" conseguimos llegar con la friolera de 30 segundos de sobra... Otro de los puntos negativos del rally, los tiempos de enlace.

Con todo esto seguimos haciendo nuestro rally, sin ir a matarnos pero pasándolo bien. Acabamos el segundo bucle con, otra vez, el tramo de La Cabrera. Esta vez me lo pasé mucho mejor que antes. Tomamos la salida: "Rasante en Izquierda 4, ojo Derecha 3 más para Izquierda 3 más 50, Izquierda 4 25, Izquierda 4 corta para Derecha 4... " alzo la vista y me encuentro una pancarta que dice "MIKY trata de acabarlo" y a Jose Luis, Alex, Edu y David animando como locos. Según lo veo me emociono y sigo cantando "Izquierda 4 larga, Rasante para Derecha 4 más para OJO FRENANDO PAELLA Derecha 2..." vuelvo a levantar la vista y veo a Dani dándolo todo... Joder, que subidón de adrenalina me dio ver a mi gente animando así.

Llegó la maldita noche. Salimos de Robledillo a las 18:29h, noche cerrada y un tramo con unos barrancos de espanto. Todo esto sin parrilla de faros y con sólo 2 cuneteros. Nos dan la salida y no muy bien, la verdad. No veíamos nada y estábamos corriendo sin ninguna garantía. Para colmo, a mitad de tramo el coche comienza a alumbrar menos, y menos, y que no da potencia... hasta que se apagan las luces y el coche se queda parado. Hasta que conseguimos arrancarlo y llegar a final de tramo perdimos unos 15 minutos. El panorama estaba muy negro: Teníamos que ir a toda hostia por el enlace para no penalizar más de 15 minutos, íbamos con problemas de dirección y teníamos que afrontar 3 tramos nocturnos más sin parrilla de faros, por lo que decidimos ir tranquilos en el enlace y abandonar.
Bueno... otro rally más a sumar en la lista de abandonos.

Ahora a esperar 5 meses hasta el próximo rally..... DIOS QUE VOY A HACER??!!!

Resaltar el apoyo de todos mis colegas y familiares que asistieron al rally. Siento no haber podido veros a todos en la cuneta pero sentía vuestros ánimos jajajajaja.

Destacar también la nota negativa del día, que fue el accidente del Subaru Impreza en Canencia. El copi (Antonio González) está hospitalizado. Esperemos que se recupere pronto. Ánimos a la familia y al piloto.

Rally Valle de Ricote

Siiii, me iba a montar en un pedazo de coche de tres pares de co... y encima en un rally de otra comunidad autónoma. Para mi el salir a otra región, y encima con un buen coche, era como salir al mundial.

La prueba se disputó en el Valle de Ricote (Murcia) y constaba de 3 tramos cronometrados a los cuales se iban a dar 3 pasadas, conformando así un recorrido con 9 tramos y unos 80 Km cronometrados.

Salimos de Madrid el jueves por la tarde, llegando a Murcia a eso de las 8 y pico. Nada más llegar tuvimos que llamar a "Guakas" para saber si podíamos pasar a por el Road Book, ya que con las indicaciones que venían en internet era imposible saber dónde empezaban y acababan los tramos. No tenían el libro de ruta y Guakas se ofreció a enseñarnos dónde empezaban y acababan y cómo se llegaba a ellos. UN 10 para tí tío, nos hiciste un favor enorme.

Ya con los tramitos vistos nos fuimos hacia la nave donde Nacho tiene el Renault. Según abro la puerta ¡QUE COCHAZO!, precioso. El interior es espectacular: cambio secuencial, freno de mano alto, tacómetro, sin salpicadero, bacquets con orejeras... etc etc. Hoy sólo era una toma de contacto visual con el coche, y tengo que decir que fue muy buena.

Es hora de cenar algo e ir al hotel a dormir, que mañana nos tenemos que levantar prontito para poder entrenar los tramos sin agobios. Pues como siempre, me costó dormir un cojón y medio, y es que no sé qué leches me pasa que cuando cambio de cama me cuesta dios y ayuda poder pegar ojo.

Llegó el viernes, el día que más desean todos los piltos y como no, los copilotos: LOS ENTRENAMIENTOS!!. Por dios que coñazo, cuantos más rallys hago, más asco les cojo a los reconocimientos, en los que para colmo, me maree un poco reconociendo el primero de los tramos cronometrados. Todo lo demás se pudo hacer en condiciones.
Comimos y fuimos hacia la nave a por el cochecito. Lo llevamos andando hasta el pueblo dónde se hacían las verificaciones (10 Km) para que tomara contacto con el coche. DIOS MÍO QUE PASADA, comienza a acelerarle y a meter marchas como si nada y eso andando que daba gusto. No era una patada, si no una cosa progresiva pero muy basta. SEGUNDA IMPRESIÓN: POSITIVÍSIMA.

Y llega el sábado. Sí, el rally. El día de mi debut en un coche de esas prestaciones. Nos ponemos el disfraz de Spiderman y salimos al tramo. En el enlace nos damos cuenta que el cambio secuencial falla, hay que usar el embrague siempre.
5-4-3-2-1 Vámonos!! Comenzamos el rally!! Pues ale, la primera en la frente. Vamos sin notas. Los interfonos que lleva (centralita terratrip) no valen para estos coches en los que el motor suena tanto. Intento gritar todo lo posible, pero ni con esas, no hay manera, no me oye. Un tramo muy revirado en el que Nacho tenía que estar continuamente poniendo y quitando marchas. Muy mal el tramo, no nos tiramos ya que vamos a pelo...y aún así marcamos un 9º scratch. Es un puesto bajo, pero para lo mal que creíamos ir no está mal. En el 2º tramo más de lo mismo, sin escucharme nada y nos caen segundos a tutiplén ya que era un tramo con muchos cambios de rasante con FE y en los que, al no escucharme, levantaba el pie y hasta que no lo veía claro no aceleraba. Nos han metido una buena.

Y ya.... llega el momento que todos esperábais: EL VUELCO. Como los anteriores tramos, sin interfonos y yo intentando darlo todo... pero no hay manera. Pasamos una Izquierda 6 a tope para una derecha 4, justo en esta curva sí que me oye y la tomamos fuertecilla... se nos va el culo y vamos haciendo un trompo marcha atrás... parece que frenamos el coche... sí sí, lo paramos... no no... nos caemos por un terraplén de unos 4 metros y volcamos: "¿Estamos bien?", "Sí sí", "Miky ten cuidado al soltarte", "tranquilo, que ya tengo experiencia en estas cosas :D". El coche no se ha hecho casi nada mecánicamente, pero chapa tiene un poquillo: Techo y alguna aleta.
¿Por qué nos salimos? Pues porque después de la Izquierda 6 que he comentado anteriormente había un cambio a un asfalto resbaladizo. No teníamos la curva apuntada como que resbalaba, y como da la casualidad de que me escuchó la nota, entramos a la curva como si fuera una 4 normalita, y no... no era normalita.

Bueno, pues nada. Rally acabado y otro más para la lista negra de los vuelcos y abandonos.

El rally, quitando todas las historias de hoy ha estado muy bien :D. Con Nachete de puta madre, es un buen tío y me ha tratado a cuerpo rey jeje.

Un saludo a todos y espero poder inaugurar el Blogg con un rally acabado.

Firmado:

MIKY MC CRASH



Video cortesía de Rodrigo García, uno de los chavales que nos echaron una mano para sujetar el paragolpes y que nos estuvieron dando ánimos. Gracias crack.

Rallysprint San Martín - Cadalso

En el fin de semana que correspondía al Puente del Pilar, y sin darnos descanso tras el Rally CAM, se iba a disputar el Rallysprint de San Martín-Cadalso. El rally ya empezó un poco torcido en los entrenamientos. Habiendo quedado el sábado a las 9 en Alcorcón, decidí salir la noche del viernes un poquito por Madrid. El tema se fue de las manos y estaba acostándome a las 6 de la mañana con un pedal de los buenos, para luego levantarme a las 7:30 y enchufar hacia Alcorcón como pudiera. Los entrenamientos, pese al resacón, se dieron bien ya que eran cortitos.

Tras una semana muy corta llegó por fin el día que todos los copis y pilotos esperamos, EL RALLY!!. Éste se componía de 2 tramos a los cuales se les daban 3 pasadas, conformando así un rally de 6 tramos cronometrados, muy divertidos ambos.
La organización ha sido muy buena, teniendo como centro del rally el castillo de San Martín y sobre todo... llevando a las azafatas que llevaron, que seguro, fueron las causantes de más de un abandono.

Enfilamos hacia Cenicientos, de donde salía el primer tramo. Ya empezamos a tener problemas con la centralita, y es que el apaño que hicimos a principios de temporada comenzó a fallar. Bueno, no es problema, si hay que berrear se berrea. Nos dan la salida y comenzamos bastante fuerte, teniendo una librada antes del primer cruce. Enfilamos el primer cruce de puta madre y comienza una zona rápida, muy bien toda. El segundo cruce lo hacemos de putísima madre, tirando del freno de mano y todo. Tras este cruce viene una derecha rápida seguida de una bajada pronunciada que acaba en una IZQUIERDA 2 bastante sucia. El coche comienza a culear... y terminamos haciendo un trompazo, con la suerte de que el coche queda dentro de la carretera y no se ha hecho nada. Hemos perdido unos 15-20 segundos. El resto del tramo lo hacemos más flojito y acabamos. El coche estaba súper bailón de atrás debido a una presión demasiado alta en las ruedas.

Tras esta especial tocaba " La Bizca". Un tramo con unos baches impresionantes que nos iban a causar un buen problema. Tomamos la salida y son rectas largas y curvas rápidas, todo ello con unos baches enormes. Después de una de esas rectas tomamos una Izquierda 5 a fuego y con los baches perdemos el control del coche, llendo cruzados hasta golpear con unas piedras y quedar panza arriba. Por suerte no nos hemos hecho daño ( que seguros son los coches de rallys joder), pero el coche ha quedado destrozado. Ha sido mi primer accidente y la verdad es que al principio estaba un poco... no cagao, pero casi xD.

Tras esto, darle ánimos a Jose Carlos.

Espero que en las siguientes crónicas pueda comentar que he llegado al final del rally.